室内桃源

今日驾照入手

比猪吃得少，比牛干得多。比狗睡得晚，比鸡起得早……历经千辛万苦，经过七七四十九难，终于拿到梦寐以求驾照了。每天一大早就去驾校，就一直在太阳下暴晒，身上的皮肤都换了色了，十分幸苦，坚持了起码半月，在学校也没这么认真过。
终于啊，熬出来了，考试都一次轻易的通过，更没想到驾照能制作得这么快，8月29日才科目三pass，紧接了在9月1日就接师傅通知能够领取驾照了。以前听说这个驾照要好久好久，结果公务员办事的速度也不错嘛。今天才去把驾照拿回来，真高兴，努力和辛苦与汗水换来的，真值得。驾照制作很精美，阿拉伯数字的字体很好看。

原来驾照这么好考

上月23日考了理论，刚刚到90分及格。然后这月8日车管所就给我们驾校安排了一次科目2的考试，练了几天移库和场地，8日久正式进军去考，学员还真多啊，我们的师傅就带领有近20个学员考试。进去考试，到达库的位置，就发现师傅原来都躲在旁边了呢，而车上的收音机的频率也调整过，师傅通过麦在旁边指导着考试，也不知道怎么回事，师傅在旁边指导，我也有些紧张，就在倒反库的时候，方向打反了，车的反光镜把中杆挂到了，中杆一晃一晃的了，把我吓惨了，还好没掉。师傅当时就在骂：你娃娃运气还好，差点把中杆撞掉了。20多个学员只有2个没过，还是因为领导检查，师傅站得离库远了些。
下午就准备去考场地了，结果他妈的些考官看见下雨就没来了。今天才又去考场地，考官终于来了，师傅和驾校的校长先去和考官勾兑了，然后考官就上了我们师傅的车，学员一个接一个的上去考，都说很顺利，后面有师傅指导，考官就当没看见。我在上坡起步的时候，就熄了一次火，考官没反应，师傅就叫我点火，把油门轰大些（估计是那个考官实在太胖了 ），继续前进，侧方位停车的时候，车左侧也没进库。当然都无所谓了，师傅在我上坡起步的时候就已经给考官递上去了烟和水，所以我看到考官在我没侧方位停车之前就已经签名合格了。今天只有1位同学没及格，他把人家的杆都撞掉了。结束之后，大家就到考官的亲戚开的饭店去吃饭，怪他妈的不得，考官全让我们过，原来早和师傅说好了的，考完之后就去吃饭。
真是黑暗啊，这么小小的公务员现在都如此为所欲为，更大的权力不可想象。唉，他们这么黑暗也好，只要有点好处就让我们学员这么轻松的过关。现在只能慢慢等待科目3的考试了，时间还差20天，真晕啊。学校一般都是获得真正的友谊的地方，就连驾校也如此，大家不论年龄、成次与其他条件，都如朋友一般，甚至感觉是兄弟是姐妹。这也是时间最短的学校吧，今天之后，大家也很难的再次聚集在一起，聚集在一起不怕劳苦的在太阳下暴晒一天，聚集在一起海天乱弹一天，聚集在一起如同兄弟姐妹一般亲切……也许我真的太讨厌学校了，我记忆里深深的记着我从幼儿园开始就讨厌学校，在学校里面总是感觉痛苦的。而如今，比起初中也高中同学的分别，好像我更留恋在驾校的朋友们，希望大家在今后的道路上越走越好。

如何进行漂移

视频是超强的山寨漂移技术。前几天在驾校学车，就有人突发奇想的问：师傅，交我们漂移吗？！ 反正我听到问这个问题，就是一囧，不知道师傅怎么想的。到驾校来学漂移啦，这不是想砸人家的场子啊，师傅就说：你以后在外面开车随便你漂！

我还是先来看看如何进行漂移吧，以后有机会了，嘿嘿……我就漂起来。网上看到的方法如下：
漂移产生的原理：
归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：
1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低,针对FF车）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高,针对FR/MR车）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

漂移初状态的简单操作：
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制：
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移：
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说–

调整车身姿势用到的方法：
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

交通警察手势信号说明

真是麻烦，今天接到师傅的命令，明天进行理论考试。看完了一次1400道题目，然后就做模拟测试，大多是些交警的手势和罚款的数额不好记，其他的题目都是非常简单的题目。这些手势还是比较复杂，我觉得还因该设置简洁些，而且好多手势都比较想像的，也不便于记忆。还是把图扒下来整理了下，便于记忆。

示意违章车辆靠边停车

直行辅助

靠边停车

直行

左小转弯

右转弯

左大转弯

减速慢行

停止

左转弯待转

前车避让后车

今天什么情况，我把以上的 gif 图片传到巴巴变，怎么只有在 firefox 下才显示得出，IE 下全部是红叉？图片还能够在巴巴变主站上显示的，怎么外链就无法显示出了。难道巴巴变也无法外链了。巴巴变又恢复了，巴巴变这段时间越来越不稳定了，经常出现外链图片无法显示的情况，主要这些交通哦你手势的图片是 gif 格式，Picasa 不支持，不然我才不会使用巴巴变的。